Чугунная фланцевая задвижка – специальный вид запорной арматуры, предназначенный для перекрытия (открытия) потока рабочей среды. Отличительная особенность оборудования – перпендикулярное перемещение затвора по отношению к транспортируемым средам. Особенности конструкции Конструкция задвижки включает: Чугунный корпус. Чугун – достаточно прочный материал, устойчивый к образованию коррозии, что гарантирует долгий срок его службы. Крышка с уплотнительным элементом. Обеспечивает герметичность конструкции. Шпиндель с маховиком для перемещения затвора. Рабочий элемент, при движении которого перекрывается или открывается поток. Внутри корпуса находится уплотнительный элемент, благодаря которому затвор полностью останавливает движение перекачиваемых сред. Возможно управление затвором при помощи ручного вентиля или электропривода. Для монтажа оборудования используется фланцевое соединение, которое отличает сразу несколько преимуществ: Читайте также - Свадьба гедиз и наре смотрите красивые фото бесплатно, в виде фотогалереи и в хорошем качестве, также вы можите найти для себя то, что вам по душе . легкий и быстрый монтаж на болты, не требующий использования специального инструмента; устойчивость к динамическим нагрузкам; удобная сборка даже в условиях ограниченного пространства; простое техническое обслуживание (при необходимости задвижка легко снимается и меняется на новую). Сфера применения Основная сфера применения чугунной фланцевой задвижки – жилищно-коммунальное хозяйство, а также ее используют в различных промышленных отраслях. Благодаря высоким эксплуатационным свойствам, прочности и гарантированной герметичности, задвижку применяют в следующих инженерных системах: газоснабжение; системы отопления; системы горячего и холодного водоснабжения; системы канализации; нефтяные трубопроводы; линии по транспортировке сыпучих материалов; паровые системы и пр. Особенности конфигурации В зависимости от конфигурации выделяют два типа задвижек: Суженные. В данном случае проходное отверстие задвижки имеет меньший диаметр, чем основная труба. То есть, даже в полностью открытом состоянии задвижка уменьшает скорость движения потока. Использование данного варианта актуально для трубопроводов с умеренной скоростью движения рабочей среды, где не будет создаваться большое давление на задвижку. Полнопроходные. Более распространенный вариант. В открытом состоянии диаметр проходного отверстия задвижки совпадает с диаметром основной трубы, не создавая дополнительных ограничений для транспортировки рабочей среды. Применяется в любых системах. Независимо от конфигурации следует учесть, что слив рабочей среды производят только при открытом положении задвижки (если это возможно). В ином случае, внутри арматуры останется небольшая часть жидкости, которая может привести к разрыву корпуса при замерзании.